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보잉 KC-46 페가수스

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목차

1. 개요

보잉 KC-46 페가수스는 보잉 767 기종을 기반으로 개발된 미국의 공중급유기이다. 1957년부터 사용된 KC-135 스트래토탱커를 대체하기 위해 개발되었으며, 2011년 미 공군에 의해 KC-46A로 명명되었다. KC-46은 붐 방식과 드로그 방식의 급유를 모두 지원하며, 2019년부터 미 공군에 인도되기 시작했다. 개발 과정에서 기술적 문제와 결함, 인도 지연 등으로 인해 논란이 있었으며, 현재 미국, 일본, 이스라엘 등에서 운용 중이다.

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보잉 KC-46 페가수스
기본 정보
미국 공군 KC-46A가 공중 급유 붐을 내리고 있다.
미국 공군 KC-46A가 공중 급유 붐을 내리고 있다.
유형급유기/수송기
제작 국가미국
제작사보잉 디펜스, 스페이스 & 시큐리티
최초 비행2015년 9월 25일
도입2019년
상태운용 중
주요 운용국미국 공군
추가 운용국일본 항공자위대
생산2013년–현재
생산 대수93대 (2024년 12월 기준)
개발 기반보잉 KC-767
일반 정보
명칭KC-46 페가수스
기술 정보
용도공중 급유 및 수송
분류공중 급유기 및 수송기
원형기보잉 767-200ER
획득 비용
총 사업 비용55조 5,000억원 (460억 달러)
대당 가격2,400억원 (2억 달러) (2015년 기준)

2. 역사

보잉 KC-135 스트래토탱커는 1957년 미국 공군이 처음 사용한 이후 50년 넘게 현역으로 사용 중인 항공기이다. 항공기 기술 발달로 KC-135의 엔진 4개가 엔진 2개인 보잉 KC-46 페가수스로 업그레이드되었다.

2019년 4월 29일, 미국 국방부는 미국 공군이 보잉과 57USD 규모의 KC-46 페가수스에 대한 불확정 인도·불확정 수량(IDIQ) 계약을 체결했다고 발표했다.[166] 당시 미국 국방부 장관 대행은 보잉 수석 부사장에서 미국 국방부 부장관으로 임명된 패트릭 샤나한이었다.

보잉은 노후화된 KC-135를 대체할 공중급유기로 KC-767 개량형인 KC-767AT를 제안했으나, 부패 스캔들로 인해 백지화되었고, 에어버스/노스롭 그루먼이 제안한 KC-30T와의 경쟁 입찰이 되었다. 2008년 2월 29일, 국방부는 KC-30T 안을 KC-45로 채택한다고 발표했고, KC-767AT는 탈락했다. 보잉은 미국 정부 감찰원(GAO)에 이의를 제기했고, 기종 선정을 다시 하게 되었다. 최종적으로 노스롭 그루먼이 입찰을 포기했고, 2011년 2월 24일, 국방부는 KC-767을 KC-46A라는 명칭으로 채택하기로 결정했다.[36][37]

2014년 9월 16일, 배선 설계 변경으로 인해 초도 비행이 연기되었다.[161] 2014년 12월 28일, 시제 1호기(767-2C)가 초도 비행을 실시했다. 시제기는 4대가 제작되어 비행 시험을 실시했고, 미국 연방 항공청(FAA)으로부터 민간 및 군용 인증을 취득했다.[162][163] 2015년 6월 2일, 767-2C 시험기가 공중급유 시스템(붐과 포드)을 장착한 상태로 처음 비행했다.[164]

2017년 미국 공군의 보잉에 대한 위험 평가에서 미 정부 감찰원의 시험 일정 지연으로 인한 테스트 결함 가능성이 지적되었고, KC-46 계획 자체가 지연될 가능성이 제기되었다.[165]

2019년, 미국 공군은 인수가 지연되고 있던 KC-46A에 대해 결함이 있어 수리해야 함에도 불구하고 수용하기로 하는 방침을 발표했다. 납기는 이미 2년 이상 초과하고 있었고, 급유 카메라의 결함을 수리하는 데 최대 4년이 더 걸릴 가능성이 있다고 했지만 보잉이 직접 개조 비용을 부담함으로써 공군과 인도에 합의했다.[166] 같은 해 1월 10일 미국 워싱턴주에버렛 공장에서 인도되었고, 같은 달 25일 1호기(56009)와 2호기(76031)가 미국 캔자스주맥코넬 공군기지에 인도되었다.

미국 공군은 2019년 4월 4일까지 KC-46 인도를 거부했다.[168] 에버렛 공장에서의 품질 보증 문제로 여러 번 문제를 일으켰고, 이번 인도 거부는 깎은 자투리나 공구 방치 등의 문제가 지적되었음에도 개선되지 않았기 때문으로, 두 번째 조치이다.

2022년 5월 5일부터 5월 6일까지, KC-46A가 맥코넬 공군기지에서 24.2시간의 장거리 비행을 실시했다. 조종사 4명, 예비 조종사 2명, 붐 조작원 3명, 사진 촬영 담당 1명, 의료 요원 1명이 탑승했다.[169]

2. 1. 개발 배경

2001년 미국 공군은 노후화된 KC-135E 스트래토탱커 약 100대를 교체하기 위해 보잉의 KC-767을 선정했다.[5] 2002년 미국 국방부는 이 기종에 ''KC-767A''라는 명칭을 부여했고,[5] 2004년판 국방부 모델 명칭 보고서에도 등장했다.[5] 미국 공군은 보잉으로부터 KC-767 급유기 100대를 임대할 계획이었다.[6]

그러나 존 매케인 상원의원 등은 이 임대 계약 초안이 낭비적이고 문제가 있다고 비판했다.[7][8] 이에 대한 대응으로, 2003년 11월 미국 공군은 KC-767 80대를 구매하고 20대를 추가 임대하는 타협안을 제시했다.[7][8] 2003년 12월, 국방부는 전 조달 간부의 부패 혐의(보잉 취업 관련) 조사로 인해 프로그램을 동결한다고 발표했다.[9] 결국 2006년 1월, KC-767A 계약은 국방부에 의해 취소되었다.[10]

2. 2. KC-X 프로그램

2006년, 미국 공군은 새로운 공중급유기 프로그램인 KC-X에 대한 제안요청서(RFP)를 발표했고, 2007년까지 선정할 계획이었다. 보잉은 KC-767을, 에어버스는 노스롭 그루먼과 제휴하여 KC-30을 제안했다.[11] 2007년 1월, 미국 공군은 KC-X 공중급유기 RFP를 발표하여 179대의 급유기를 400억달러에 구매할 것이라고 밝혔다.[12]

구름 한 점 없는 밝은 하늘을 배경으로 왼쪽을 향한 회색 제트기. 전경에는 푸른 잔디가 있고, 그 앞은 젖은 활주로이다.
2010년 위치타(캔자스주) 매코넬 공군기지/보잉 공장 활주로에 있는 이탈리아 공군 KC-767


2007년 2월, 보잉은 KC-X에 KC-767 고급 급유기를 제안한다고 발표했으며,[14] KC-767이 KC-777보다 요구 사항에 더 적합하다고 밝혔다.[15] 이번 KC-X 입찰에 제안된 KC-767은 이탈리아와 일본의 KC-767 항공기가 기반으로 하는 -200ER이 아니라 개발 중인 767-200LRF(장거리 화물기)를 기반으로 했다.[17]

2008년 2월, 미국 국방부는 KC-767 대신 KC-30을 선정했고, 미국 공군은 이를 KC-45A로 지정했다.[20] 보잉은 2008년 3월 미국 정부 감찰원(GAO)에 이의를 제기했고,[21] 6월, 미국 공군이 입찰 과정의 결함을 인정한 후, GAO는 보잉의 이의를 받아들여 계약 재입찰을 권고했다.[21] 2008년 7월, 국방장관 로버트 게이츠는 미국 공군이 입찰을 재개할 것이라고 발표했다.[22] 그러나 2008년 9월, 국방부는 KC-X 입찰을 취소했다.[25]

2009년 9월, 미국 공군은 새로운 입찰을 시작했고,[26] 2010년 3월, 보잉은 새로운 KC-X 입찰에 KC-767을 제안할 것이라고 발표했다.[27] 보잉은 767-200을 기반으로 KC-767 "NewGen Tanker"를 2010년 7월에 제출했다.[30][31][32]

2011년 2월, 미국 공군은 보잉의 KC-767 입찰을 선정하여 KC-46A로 명명했다.[36][37] 보잉은 개발 계약을 수주하여 2017년까지 초기 운용 KC-46 18대를 인도하기로 했다. 미국 공군은 총 179대의 새로운 공중급유기를 원했다.[38]

2. 3. 개발 지연 및 문제점

KC-46 페가수스는 개발 과정에서 여러 기술적 문제에 직면하여 개발이 지연되고 비용이 증가했다.

2014년 7월, 보잉은 급유기 배선 재설계 비용으로 세전 2억 7,200만 달러를 기록했다. 배선 문제는 배선 묶음(번들)이 일부 임무 시스템에 대한 이중 또는 삼중 중복 배선 요구 사항을 충족하기 위한 충분한 분리 거리가 없거나 적절하게 차폐되지 않은 것으로 밝혀지면서 발생했다. 이로 인해 첫 767-2C 비행이 2014년 6월에서 11월로 연기되었다.[50][51][52][53]

2015년 7월, 보잉은 결함 있는 통합 연료 시스템의 재설계 및 개조를 위해 세전 8억 3,500만 달러의 추가 비용을 발표했다. 배선 및 연료 시스템 결함으로 인해 최대 8개월 동안 30억 달러 상당의 계약이 지연될 수 있었다.[62][63]

2016년 4월, 보잉은 비용 초과로 세전 2억 4,300만 달러를 추가 부담하여 탱커 비용 초과 지불 총액을 15억 달러로 늘렸다.[69] 2016년 7월 21일, 보잉은 프로그램에 대해 추가로 3억 9,300만 달러를 부담하여 총 벌금액을 거의 19억 달러로 늘렸다.[75]

2019년, 미국 공군은 인수가 지연되고 있던 KC-46A에 대해 결함이 있어 수리해야 함에도 불구하고 수용하기로 하는 방침을 발표했다. 납기는 이미 2년 이상 초과하고 있었고, 급유 카메라의 결함을 수리하는 데 최대 4년이 더 걸릴 가능성이 있다고 했지만 보잉이 직접 개조 비용을 부담함으로써 공군과 인도에 합의했다.[166]

미국 공군에 인도 초기부터 연료 누출, 원격 시각 시스템(RVS: Remote Vision System), 비행 관리 시스템(FMS: Flight Management System)의 결함 등이 발생했다.

KC-46의 장점 중 하나였던 RVS 관련 결함은 야간이나 태양광 반사 시 시각 비교가 어려워, 플라잉 붐이 급유 대상 항공기 표면에 마찰 손상을 일으켰다. 이 때문에 미군은 초기에는 표면 손상이 치명적일 수 있는 F-35 등의 스텔스기에 대한 KC-46 급유를 금지하고 후방 지원으로만 운용했다.[175]

하지만 KC-135/KC-10의 정비 유지 및 운용 부대가 과부하를 감당할 수 없게 되면서[176] 2021년 이후, 초기 운용능력(ICR) 선언에 따라 급유 가능한 기종을 단계적으로 늘리고 있다. 2021년 7월 중앙선 드로그 시스템(CDS)과 F/A-18 전투기에 대한 승인을 시작으로, 2021년 10월에는 F-15 전투기 및 F-16 전투기, 2022년 2월에는 스텔스 전투기인 F-22A와 F-35A에 대한 급유가 승인되었다. 이후 폭격기, 조기경보통제기 등의 기종에 대한 급유가 승인되었고, 2023년 2월 현재 전술한 공중급유 붐 문제로 A-10 공격기는 여전히 급유가 허용되지 않고 있지만, 그 외 기종에 대해서는 급유가 허용되고 있다. 또한 2022년 9월 미 공군은 KC-46A가 임무 수행을 위해 전 세계에 배치되는 것을 승인했다.[177]

향후에는 기존 RVS를 신형 카메라로 교체하는 등의 개조를 거친 RVS 2.0으로 업그레이드할 예정이며, 이는 2025년 하반기부터 순차적으로 도입될 예정이다. 또한 RVS 2.0까지의 중간 단계로 소프트웨어 개선을 거친 RVS 1.5가 개발되어 설치가 진행되고 있다.

항공기 중량 대비 추력이 낮은 항공기에 급유하는 동안 붐이 항공기의 움직임에 맞춰 작동하지 않는 문제도 있으며, 이에 해당하는 A-10 공격기에 대한 급유는 2023년 2월 현재 아직 승인되지 않았다. 향후에는 액추에이터를 신설계 제품으로 교체하여 대응할 예정이며, 비행 시험은 2023년 하반기에 종료되고 기존 항공기 개조는 2025년 하반기부터 시작될 예정이다.[178]

3. 설계

KC-46 페가수스는 보잉 767-200ER 동체, 보잉 767-300F 날개, 보잉 767-400ER 조종석 등 여러 기종의 장점을 결합하여 설계되었다.[89] 특히 조종석은 보잉 787과 유사한 디지털 디스플레이를 갖추고 있다.[89]

KC-46A 페가수스 조종석


KC-46A 내부 좌석 (2023년)


KC-46은 두 건의 737 맥스 추락 사고와 관련된 기동 특성 증강 시스템(MCAS)을 사용하지만, 737과 달리 이중 센서와 조종사 제어를 통해 안전성을 확보했다.[90] 표준 폭 45미터 활주로에서 180도 선회가 가능한 39m의 지상 선회 반경을 가져, 비상시 정비되지 않은 중규모 공항에서도 운용할 수 있도록 설계되었다.

3. 1. 주요 특징

KC-46 페가수스는 보잉 767을 기반으로 제작된 공중급유기이다. 플라이 바이 와이어 방식의 급유 붐, 날개 급유 포드, 중앙 드로그 시스템을 갖추고 있어 다양한 항공기에 급유할 수 있다. 특히, 3차원 디스플레이를 활용한 원격 급유 시스템(RVS)은 효율적인 급유 작업을 돕지만, 초기 문제점이 발견되어 현재 개선 중이다.[96][97]

KC-46은 적외선 대응 장치, 전자전 기능, 조종석 방탄판 등을 통해 생존성을 높였다.[1]

공중급유 운영 장치

3. 2. 성능

KC-46A 제원
항목내용
승무원3명 (조종사 2명, 급유 담당 1명)
인원 수송 능력최대 114명
화물 적재 능력약 29483.48kg
길이약 50.29m
날개 길이약 47.85m
높이약 15.85m
자체 중량약 82376.84kg
최대 이륙 중량약 188240.68kg
엔진2 x 프랫 & 휘트니 PW4062 터보팬, 각 63300lbf
최고 속도마하 0.86 (650mph)
순항 속도마하 0.80 (530mph)
항속 거리6385nmi
최대 상승 고도약 12222.48m



2019년 1월, 첫 번째로 인도된 KC-46A (15-46009)가 매코넬 공군기지에 착륙했다.

4. 운용 현황

미국 공군은 50년 가까이 운용해 온 KC-135를 대체하기 위해 KC-46을 도입하여 2019년부터 실전 배치하고 있다.[166] 맥코넬 공군기지를 주기지로 사용하며, 알터스 공군기지에서 승무원 훈련을 진행한다. 2019년 4월 29일, 미국 국방부는 미국 공군이 보잉과 570억달러 규모의 KC-46 도입 계약을 체결했다고 발표했다. 미국 공군은 89대의 KC-46을 인도받았다.[152]

일본 항공자위대(JASDF)는 KC-767 급유기 4대를 운용하고 있으며,[119] 2015년 10월 KC-46을 차기 급유기로 선정했다.[120] 미국 공군과의 공동 작전, MV-22 오스프리 틸트로터 급유 능력 등이 선정 이유였다. 2022년 12월 KC-46 2대를 추가 주문하여 총 6대를 주문했다.[124]

대한민국은 차기 공중급유기 사업(KC-X)에서 A330 MRTT와 KC-46을 검토했으나, 2015년 6월 에어버스 A330 MRTT를 선정했다.[143]

이스라엘은 2020년 3월 미국 국무부로부터 KC-46 8대와 관련 장비 구매 승인을 받았으며,[128] 2022년 9월 KC-46 4대 구매 계약을 체결했다.[130]

이탈리아는 2022년 11월 KC-46 6대 구매 협상을 진행했으나,[132] 2024년 7월 KC-46 도입을 중단하고 다른 기종 도입 절차를 시작했다.[134]

4. 1. 미국

미국 공군은 50년 가까이 KC-135 체제를 유지해왔다. 1950년대에 개발된 KC-135 기종은 낡았지만 아직도 미 공군의 공중급유기의 8할 이상을 차지할 정도로 큰 비중을 차지하고 있다. 결국 미국은 막대한 돈을 들여 현 KC-135 체제를 변혁하기 위해 차기 공중급유기를 개발했다. 미 공군은 KC-46을 도입하여 노후화된 KC-135를 대체하고 있으며, 2019년부터 실전 배치를 시작했다.[166] 맥코넬 공군기지를 주 기지로, 알터스 공군기지에서 승무원 훈련을 진행하고 있다.

2019년 4월 29일, 미국 국방부는 미국 공군이 보잉과 570억달러 규모의 차세대 공중급유수송기 KC-46 페가수스에 대한 불확정 인도·불확정 수량(IDIQ) 계약을 체결했다고 발표했다.

미국 공군은 89대의 KC-46을 인도받았으며,[152] 현재 운용 부대는 다음과 같다.

사령부비행단기지대대
공군 물자사령부제412 시험비행단에드워즈 공군기지, 캘리포니아주제418 비행시험대대
공군 교육훈련사령부제97 공중기동비행단알터스 공군기지, 오클라호마주제56 공중급유대대
공중기동사령부제22 공중급유비행단맥코넬 공군기지, 캔자스주제344 공중급유대대
제60 공중기동비행단트래비스 공군기지, 캘리포니아주제6 공중급유대대, 제9 공중급유대대
제305 공중기동비행단맥과이어 공군기지, 뉴저지주제2 공중급유대대, 제32 공중급유대대
제911 공중급유대대시모어 존슨 공군기지, 노스캐롤라이나주 (제916 공중급유비행단 예비전력 부대)
공군 예비사령부제916 공중급유비행단시모어 존슨 공군기지, 노스캐롤라이나주제77 공중급유대대
주방위군제108 비행단 (예비전력 부대)맥과이어 공군기지, 뉴저지주제141 공중급유대대, 제170 공중급유대대
제157 공중급유비행단피스 주방위군 기지, 뉴햄프셔주제133 공중급유대대



2019년, 미국 공군은 인수가 지연되고 있던 KC-46A에 대해 결함이 있어 수리해야 함에도 불구하고 수용하기로 하는 방침을 발표했다. 납기는 이미 2년 이상 초과하고 있었고, 급유 카메라의 결함을 수리하는 데 최대 4년이 더 걸릴 가능성이 있다고 했지만 보잉이 직접 개조 비용을 부담함으로써 공군과 인도에 합의했다고 한다.[166] 이 시점에서 보잉의 개발비는 2011년 공군과의 개발 계약 체결 이후 약 40억달러를 초과하고 있다.[167] 같은 해 1월 10일 미국 워싱턴주에버렛 공장에서 인도되었고, 같은 달 25일 1호기(56009)와 2호기(76031)가 미국 캔자스주맥코넬 공군기지에 인도되었다.

2022년 5월 5일부터 5월 6일까지, KC-46A가 맥코넬 공군기지에서 24.2시간의 장거리 비행을 실시했다. 장시간 비행에 따른 탑승원의 영향을 조사하기 위한 비행으로, 조종사 4명에 예비 조종사 2명, 붐 조작원 3명과 사진 촬영 담당 1명, 의료 요원 1명이 탑승했다.[169]

4. 2. 일본

2023년 일본의 KC-46


일본 항공자위대(JASDF)는 2008년부터 2010년까지 인도받은 보잉 KC-767 급유기 4대를 운용하고 있다.[119] 2015년 10월, 일본은 KC-46을 선정했으며, 2016년에 3대의 급유기 계약이 예상되었다.[120] 이 결정은 미국 공군과의 공동 작전 및 훈련을 가능하게 하며, JASDF가 도입할 예정인 MV-22 오스프리 틸트로터 급유 능력도 KC-46 선정에 영향을 주었다. 에어버스는 일본의 제안 요청서가 KC-46을 위한 것이라고 판단하여 A330 MRTT 입찰을 거부했다.[121][122]

당초 3대의 급유기는 약 208억 엔(1.73억달러)의 비용으로 2020년경에 배치될 예정이었다.[121][122] 2020년 10월에 3, 4번째 KC-46 주문이 이루어졌고,[123] 2022년 12월 KC-46 2대를 추가로 주문하여 일본의 총 주문량은 6대로 늘어났다.[124] 2021년 2월, JASDF는 첫 KC-46 비행을 실시했으며,[125] 2021년 6월에는 일본 KC-46 조종사 훈련이 시작, 2021년 11월에 첫 KC-46을 인도받았다.[126] 2024년 9월, 일본은 계약 체결을 조건으로 추가 9대 구매에 대한 미국 국무부의 승인을 받았다.[154]

4. 3. 대한민국

대한민국은 차기 공중급유기 사업(KC-X)에서 유럽의 A330 MRTT와 미국의 KC-46 기종을 후보로 검토했다. A330 MRTT는 더 큰 기체와 더 많은 급유량, 수송 능력을 장점으로 내세웠고, KC-46은 미국제로 구성된 대한민국 공군과의 호환성을 장점으로 제시했다. 대한민국은 2015년 6월 에어버스 A330 MRTT를 선정했으며,[143] 2018년부터 4대의 A330 MRTT가 대한민국 공군에 도입되었다.[143]

2014년 6월, 보잉은 대한민국 공군의 공중급유기 4대 도입 계획에 KC-46을 제안했으나,[142] KC-46은 탈락했다. 이는 한미 연합작전의 호환성 측면에서 논란의 여지가 있다는 평가도 있다.

4. 4. 기타 국가

2020년 3월, 미국 국무부는 이스라엘에 KC-46 8대와 관련 장비를 24억달러에 판매하는 해외군사판매(Foreign Military Sale)를 승인했다.[128] 2022년 2월, 미국과 이스라엘은 노후화된 이스라엘의 공중급유기들을 대체하기 위해 KC-46을 공급하는 데 합의했다.[129] 같은 해 9월, 보잉은 이스라엘이 2025년 인도를 조건으로 KC-46 4대를 구매했다고 발표했다.[130] 이 계약에는 이스라엘이 향후 KC-46 4대를 추가로 구매할 수 있는 조항이 포함되어 있다.[131] 이스라엘 공군은 4대를 주문했으며, 총 8대를 계획 중이다.[150][151]

2022년 11월, 이탈리아가 기존 KC-767A 4대의 현대화 작업을 포기하고 현지 명칭 '''KC-767B'''로 지정될 KC-46 6대를 구매하는 협상을 진행 중이라는 보도가 있었다. 이 구매에는 5년간의 KC-46A 함대에 대한 물류 지원이 포함될 수 있었으며, 계약 총액은 약 11억 2천만 유로로 예상되었다. 이탈리아의 KC-767A 4대는 보잉에 매각될 예정이었다.[132][133] 그러나 2024년 7월, 이탈리아는 "변경되고 예측할 수 없는 필요성"을 이유로 KC-46 도입을 "중단"하고 다른 업체로부터 새로운 공중급유기를 조달하는 절차를 시작했다.[134][135][136]

5. 문제점 및 논란

보잉은 노후화된 KC-135를 대체하기 위해 KC-767 개량형인 KC-767AT를 미국 국방부에 제안했으나, 부패 스캔들로 인해 백지화되었다. 이후 에어버스/노스롭 그루먼이 제안한 KC-30T와의 경쟁 입찰에서 KC-45가 채택되었지만, 보잉의 이의 제기로 재선정 절차를 거쳐 최종적으로 KC-767이 KC-46A로 선정되었다.[161]

KC-46은 개발 과정에서 여러 문제점에 직면했다. 2014년에는 배선 설계 변경으로 초도 비행이 연기되었고,[161] 2017년에는 미국 공군의 위험 평가에서 시험 일정 지연 및 테스트 결함 가능성이 지적되면서 계획 자체가 지연될 가능성이 제기되었다.[165]

2019년, 미국 공군은 인수가 지연되던 KC-46A의 결함에도 불구하고 수용하기로 결정했다. 납기는 2년 이상 초과되었고, 급유 카메라 결함 수리에 최대 4년이 더 걸릴 것으로 예상되었으나, 보잉이 개조 비용을 부담하는 조건으로 인도에 합의했다.[166] 이 시점에서 보잉의 개발비는 계약 체결 이후 약 40억달러를 초과했다.[167] 같은 해, 에버렛 공장에서 품질 보증 문제로 깎은 자투리나 공구 방치 등의 문제가 발생하여 미국 공군이 인도를 거부하기도 했다.[168]

KC-46A는 인도 초기부터 연료 누출, 원격 시각 시스템(RVS: Remote Vision System), 비행 관리 시스템(FMS: Flight Management System) 등 여러 결함이 발생했다. 특히 RVS 결함으로 인해 야간이나 태양광 반사 시 시야 확보가 어려워 플라잉 붐이 급유 대상 항공기 표면에 손상을 입히는 문제가 발생했다.[175] 이로 인해 미군은 초기에 스텔스기에 대한 KC-46 급유를 금지하고 후방 지원으로만 운용했다.[175]

이후 초기 운용능력(ICR) 선언에 따라 급유 가능 기종을 단계적으로 확대하여, 2023년 2월 현재 A-10을 제외한 기종에 대한 급유가 허용되고 있다. 2022년 9월에는 미 공군이 KC-46A의 전 세계 배치를 승인했다.[177]

향후 RVS는 2025년 하반기부터 순차적으로 RVS 2.0으로 업그레이드될 예정이며, 그 중간 단계로 소프트웨어 개선을 거친 RVS 1.5가 설치되고 있다. 또한, 항공기 중량 대비 추력이 낮은 항공기에 급유하는 동안 붐이 항공기의 움직임에 맞춰 작동하지 않는 문제도 있어, A-10 공격기에 대한 급유는 여전히 승인되지 않았다. 이 문제는 액추에이터를 신설계 제품으로 교체하여 해결할 예정이며, 관련 비행 시험은 2023년 하반기에 종료되고 기존 항공기 개조는 2025년 하반기부터 시작될 예정이다.[178]

5. 1. 대한민국 관련

대한민국은 차기 공중급유기 사업(KC-X 사업)에서 유럽의 A330 MRTT와 미국의 KC-46을 후보로 검토했다. 유럽 기종은 더 큰 기체와 더 많은 급유량 및 수송 능력을 장점으로 내세웠고, 미국 기종은 한국 공군 장비와의 호환성을 장점으로 제시했다.[142] 결국 유럽 기종이 선정되어 2018년부터 4대의 A330 MRTT가 한국 공군에 도입되었다.[143]

KC-X 사업 당시, 미국산 무기체계와의 호환성을 고려할 때 KC-46 대신 A330 MRTT를 선택한 것은 논란의 여지가 있다. 이는 한미 연합작전 능력에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려가 제기된다. 특히, 일본이 KC-46을 도입하면서 동북아시아 지역의 군사적 균형이 변화하고 있으며, 이는 대한민국의 안보에 새로운 도전 과제를 제시하고 있다. A330 MRTT 채택은 당시 더불어민주당 정부의 결정으로, 록히드 마틴 F-35 도입과 함께, 미국과의 군사적 관계를 다소 멀어지게 했다는 평가를 받는다.

6. 제원

일반 특성
승무원3명 (조종사 2명, 급유 담당 1명)
인원 수송 능력최대 114명
탑재량29500kg
길이50.5m
날개폭48.1m
높이15.9m
공허 중량82377kg
최대 이륙 중량188240kg
엔진2 × 프랫 & 휘트니 PW4062 터보팬, 각각 282kN
성능
최고 속도마하 0.86 (1046kmh)
순항 속도마하 0.80 (851kmh)
항속 거리12200km
비행 고도12200m


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